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日本のあいまいなIDカードの定義

日本でのIDカードといえるものなのか。強い例えば自動車の運転免許証がそれに最も最適なのは想像することができます。しかし、運転免許証のない人はどうなるのか？米国は自国のドライバーズライセンスというものがあり、免許がなくても身分証明が出来るようになっている。これは日本も真似していいのではないだろうか。いずれにせよ今のままでは、IDカードの定義があいまいに過ぎる。
41歳の男性です。クレジットカードをたくさん持っています。現金がなくてもお買い物ができるので便利です。ただし、クレジットカードの請求書が送られてきたときにそう書いたのか、とびっくりされた方はたくさんいらっしゃると思います。もちろん、給料日までに現金がないということで、意図的に使用できますが、皆さんもパートDのあまり使用して注意してください。
　カーリングの日本選手権第2日は9日、北海道名寄市のサンピラーパークカーリングホールで1次リーグが行われ、元チーム青森の本橋麻里が率いるLS北見はこの日2勝し、3戦全勝となった。合浦CCを11―4、中部電力を11―5で下した。6連覇を狙うチーム青森も3戦全勝。
　男子は前回優勝のチーム常呂が延長の末、士別市役所を7―6で破り、3戦全勝とした。　

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　【ガルミッシュパルテンキルヘン（ドイツ）AFP時事】アルペンスキー女子バンクーバー五輪2冠のマリア・リーシュ（ドイツ）が世界選手権開催中の当地で体調を崩し、発熱したことが9日分かった。
　マネジャーによると、3位に入った8日のスーパー大回転後に高熱を出し、医師の手当てを受けた。バンクーバー五輪で金メダルを獲得した11日のスーパー複合は出場する予定という。M・リーシュは地元出身で期待を集めている。　

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　勇気も技術も要求されるスーパー大回転。ワールドカップでさえ2季前に挙げた1勝しかないインネルホファーが、2位に0．6秒の大差を付けて初の世界一。「あり得ない。まさに夢だ。自分が勝ったなんてまだ実感が湧かない」とイタリア生まれの26歳は感慨に浸った。
　高速系種目のスペシャリスト。バンクーバー五輪金メダルの名手スビンダルをはじめ半数近くがゴールできなかった硬く凍ったコースを果敢に攻めた。
　「世界選手権は2年に1度だけのチャンス。目標はとにかく全速力で滑ることだった。『クリストフ、全速で行け』と自分に言い聞かせながらレースした」と興奮冷めやらぬ様子だった。（AFP時事）。　

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　アルペンスキーの世界選手権第2日は9日、ドイツのガルミッシュパルテンキルヘンで男子スーパー大回転が行われ、26歳のクリストフ・インネルホファー（イタリア）が1分38秒31で優勝した。五輪、世界選手権通じて初の金メダル。
　0．6秒差の2位にハンネス・ライヒェルト（オーストリア）、ワールドカップ総合首位のイビツァ・コステリッツ（クロアチア）が3位。連覇を狙ったディディエ・キュシュ（スイス）は4位、2005年大会覇者のボード・ミラー（米国）は12位。バンクーバー五輪金メダルのアクセルルント・スビンダル（ノルウェー）は途中棄権した。日本勢は出場していない。　

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　【日本ハム＝名護】梨田監督が名護警察署で約６０人の署員に「プロとして」と題して講演した。

　「斎藤フィーバーでお世話になっています」と感謝の意を込めて“コンニャク打法”と言われた自身の打撃フォーム誕生の裏話を披露。短所をプラスに転じさせる逆転の発想の大切さなどを説いた。１０日には初めて斎藤がフリー打撃に登板予定で、対戦相手を中田、糸井と明言した梨田監督は「周りの反応を見てみたい」。

ヴァージンは7日（月）に発表したばかりの新車MVR-02が、KERS（運動エネルギー回生システム）を搭載するようにデザインされてはいないことを認めた。

チーム・ロータスとヒスパニア・レーシング（HRT）とともに、2011年このKERSの恩恵を受けないチームは、ヴァージンを含めてわずか3チーム。

クルマをデザインした技術責任者のニック・ワースは、ヴァージンがほかに優先順位をおいた決断を擁護した。

7日（月）、新車がロンドンで発表された際、ワースは「KERSは非常に高価で重いことは確かだ。搭載することによってコンマ18秒の差が出るが、われわれは3秒後方にいるんだ」と語っている。

ドライバーのティモ・グロックも、ヴァージンが2011年トップチームを無理に追わない方針であることを認めた。

グロックは、「現実的に考えて、冬の間に3秒とか4秒も稼げるようにはならないけど、中団のチームに近づくことができればいいなって考えている」と話す。

ワースによると、チームが最も注目したのは信頼性と、2010年に問題だった油圧系だという。

またワースは、ヴァージンがコンピューターで、ロータス・ルノーGPのような急進的な排気口を前部に持ってくるスタイルを試したが、チームの最終的な見解として、より保守的な策を選択したと明かした。

「われわれは、彼ら（ロータス・ルノーGP）がなぜそのデザインにしているか理解している。財政的、人件費、技術的な面からそれを履行することは、彼らのようなチームには必要なことだ」

「われわれは自分たちの決断に満足している」とドイツメディアに語っている。

グロックはドイツの『Auto Motor und Sport（アウト・モートア・ウント・シュポルト）』に次のように述べた。「ライバルたちと比べて、僕たちはそんな革新的な決断はできないよ」

さらにグロックは、今シーズン、燃料タンクが十分な大きさになることを認め苦笑した。

「僕たちが、再びそんなことにはならないよ（昨年、タンクが小さく決勝を走りきれないグランプリがあると言われていた）。今回、僕たちのタンクはデカすぎるからね！」

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